긴테쓰 다와라모토선
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1. 개요
긴테쓰 다와라모토선은 신오지역과 니시타와라모토역을 잇는 총 10.1km의 노선으로, 8개의 역을 운영한다. 전 구간 단선, 전철화(직류 1500V)되어 있으며, 최고 속도는 65km/h이다. 모든 열차는 보통 열차로 니시타와라모토역과 신오지역을 왕복 운행하며, 1992년부터 원맨 운전을 실시하고 있다. 1918년 야마토 철도에 의해 개통되었으며, 1964년 긴키 일본 철도와 합병되었다.
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| 긴테쓰 다와라모토선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 다와라모토 선 |
| 일본어 이름 | 田原本線 |
| 로마자 표기 | Tawaramoto sen |
| 노선 색상 | '#FAB202' |
| 노선 기호 | I |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 시스템 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 나라현 기타카쓰라기군, 시키군 |
| 기점 | 신오지 역 |
| 종점 | 니시타와라모토 역 |
| 역 수 | 8역 |
| 개업일 | 1918년 4월 26일 |
| 최종 연장 | 1928년 5월 1일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 사이다이지 검차구 |
| 사용 차량 | 운행 형태・사용 차량 섹션 참조 |
| 노선 거리 | 10.1km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최고 속도 | 65km/h |
| |
| 운행 정보 | |
| 운행 형태 | 운행 형태・사용 차량 섹션 참조 |
| 사용 차량 | 운행 형태・사용 차량 섹션 참조 |
2. 노선 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 킬로미터) | 10.1km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역 수 | 8역 (기점, 종점 포함) |
| 복선 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 전 구간 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 교환 가능역 | 하시오역, 오와다역 |
| 최고 속도 | 65km/h[1] |
야마토 철도가 궤간 1,067mm의 증기 철도로 개업했다. 야마토 철도는 한때 사쿠라이역까지 노선을 연장했고, 나바리 방면으로의 연장도 계획했으나, 긴테쓰의 전신인 오사카 전기 궤도 (대궤)가 우네비선(후의 가시하라선)이나 오사카선을 건설하면서 경쟁 구도가 형성되어 수입이 감소했고, 결국 대궤 산하로 편입되었다.
전 구간 긴테쓰 오사카 통괄부(구 우에혼마치 영업국)의 관할이다.
3. 운행 형태
모든 열차는 니시타와라모토역과 신오지역 사이를 왕복 운행하는 보통 열차이다. 2018년 3월 17일 시간표 개정 이후, 평일에는 60회, 토휴일에는 58회 운행된다. 시간당 운행 편수는 아침·저녁 시간대에는 4편(4개 편성 사용), 낮 시간대에는 2~3편(3개 편성 사용)으로 구성되어 있다.
중간에 열차 교환이 가능한 역은 하시오역과 오와다역 두 곳뿐이다. 거의 하루 종일 이 두 역에서 열차 교환이 이루어지는 "넷 다이어" 형태를 띠고 있어, 전 구간 소요 시간은 열차에 따라 아침·저녁 시간대보다 낮 시간대가 몇 분 더 길다.
1990년 7월 1일부터 일부 구간의 곡선 완화 공사를 마친 후 대형 차량 운행이 시작되었다[7]。 도입 초기에는 800계나 820계를 대체하여 8000계가 주로 사용되었고, 8400계 3량 편성도 운행되었다[8]。
1992년 3월 19일부터 모든 열차에서 원맨 운전이 시작되었다. 이로 인해 기존의 800계, 820계뿐만 아니라 1990년에 투입된 8000계까지 운행을 마치게 되었고, 이후에는 원맨 운전 설비를 갖춘 니시타이시 검차구 소속 8400계 3량 편성이 사용되고 있다[9]。 중간 역들은 모두 무인역이지만, 열차의 모든 출입문이 열린다.
원맨 운전이 시작되기 전에는 신오지역과 오와다역 사이(1.9km)를 운행하는 구간 열차도 설정되어 있었다. 이는 삭도선을 제외한 긴테쓰 영업 열차 중 가장 짧은 운행 거리였다.
섣달 그믐날부터 설날까지 이어지는 종야 운전은 1997년 말부터 1998년 초까지 실시된 것을 마지막으로 더 이상 시행되지 않고 있다.
다와라모토선은 두 종착역이 다른 노선과 직접 연결되지 않아 선내 운행만 이루어지는 것이 일반적이다. 하지만 특별한 경우에는 다른 노선과 직결 운행하기도 한다. 연선에 위치한 우마미 언덕 공원에서 "전국 도시 녹화 나라 페어"가 개최되었을 때, 2010년 9월 18일부터 20일까지, 그리고 11월 13일과 14일에 야마토사이다이지역에서 출발하여 니시타와라모토역을 거쳐 신오지역까지 운행하는 임시 급행 "야마토 하나고요미호"가 하루 1편씩 운행되었다. 이 열차는 가시하라선과의 연결선을 통해 운행되었으며, 중간 정차역은 니시노쿄역, 긴테쓰코리야마역, 히라바타역이었고, 니시타와라모토역부터 신오지역까지는 모든 역에 정차했다[10]。 이 임시 급행은 2011년 10월 1일에도 우마미 언덕 공원 프리 하이킹 행사에 맞춰 다시 운행되었다[11]。 또한, 2014년 10월 5일에는 이코마선과 다와라모토선의 긴테쓰 합병 50주년을 기념하여 이코마역에서 출발하는 임시 급행 열차가 운행되기도 했다[12]。
2018년 4월 1일부터는 다와라모토선 개업 100주년을 기념하여 8400계 3량 편성 중 1개 편성에 과거 820계의 도색을 복원하여 운행했다[13][14]。 같은 해 7월 18일부터는 또 다른 8400계 1개 편성에 다크 그린 색상을 적용한 두 번째 복각 도장 열차가 운행을 시작했다[15][16]。 하지만 이 기념 도색 운행은 2022년 3월 말에 종료되어[17], 현재는 다시 일반적인 도색으로 운행 중이다.
4. 역사
전시 중에는 불요불급선으로 지정되어 긴테쓰 노선과 경쟁하던 타와라모토(현재의 니시타와라모토역) - 사쿠라이 구간 운행이 1944년 중단되었고, 이 구간은 1958년 공식적으로 폐지되었다. 폐선된 부지는 이후 나라현도 14호선 도로로 전환되었다.
신오지 - 니시타와라모토 구간은 전후인 1948년, 긴테쓰의 다른 노선과 규격을 맞추기 위해 궤간을 표준궤(1,435mm)로 변경하는 개궤 공사와 함께 600 VDC로 전철화되었다.
야마토 철도는 1961년, 당시 긴테쓰 이코마선을 경영하던 시키이코마 전기 철도에 합병되었다. 그러나 3년 뒤인 1964년, 시키이코마 전기 철도마저 긴테쓰에 합병되면서 긴테쓰 다와라모토선이 되었다. 1969년에는 노선 전압이 1500 VDC로 승압되었다.
5. 연선 개황
나라 분지 중앙부의 타와라모토정과 간사이 본선(야마토 지선)을 연결하는 노선이다. 최근 연선 지역의 택지 개발이 진행되면서 오사카 방면으로 통근·통학하는 사람들이 이용하는 노선이 되었다. 노선 전체가 군부(시키군, 기타카츠라기군)를 지나며 시 지역을 통과하지 않는 것이 특징이다[2]。정식 기점은 신오지 역이지만, 열차 운행은 니시타와라모토 역에서 신오지 역으로 가는 방향이 하행, 반대 방향이 상행으로 취급된다.
건설 당시의 사정으로 인해 다른 노선과 직접 연결되는 역이 없는 고립된 노선 형태를 띠고 있다. 하지만 종점인 신오지 역은 이코마 선의 오지 역과, 니시타와라모토 역은 카시하라 선의 타와라모토 역과 매우 가까워 걸어서 환승할 수 있다. 또한, 니시타와라모토 역 북쪽에는 카시하라 선과 연결되는 연락선이 설치되어 있어 선로 자체는 다른 노선과 이어져 있으며, 이 연락선을 통해 차량을 주고받는다.
모든 역의 승강장 유효 길이는 3량 편성 열차에 맞춰져 있다. 2011년10월 1일부터는 저출산 고령화로 인한 승객 감소로 인해 니시타와라모토 역과 신오지 역을 제외한 6개 역이 하루 종일 직원이 없는 무인역으로 운영되고 있다[3]。
이 노선은 야마토 철도가 처음 건설했기 때문에, 지역의 오래된 주민들 중에는 여전히 이 노선을 '다이테쓰'(야마테쓰)라고 부르는 경우가 있다[4]。개업 당시 궤간은 1067mm였으나, 야마토 철도 시절인 1948년에 나고야 선이나 스즈카 선보다 먼저 표준궤(1435mm)로 개궤되었다.
니시타와라모토역을 출발하면 바로 카시하라선과의 연락선이 오른쪽으로 갈라지고, 잠시 카시하라선과 나란히 달리다가 왼쪽으로 방향을 틀어 주택지를 지나간다. 이후 논과 밭이 펼쳐진 지역을 달리며 국도 24호선과 게이나와 자동차도 아래를 통과한 뒤, 왼쪽으로 굽어 구로다역에 도착한다. 구로다역을 지나 직진하면 다지마역에 이르고, 소가강과 가쓰라기강을 차례로 건너 하시오역에 도착한다.
하시오역을 출발하면 다카다강을 건너 북쪽으로 진로를 바꾼다. 가와이정의 중심부에 있는 이케베역을 지나고, 니시야마토 뉴타운의 서쪽 가장자리를 따라 북쪽으로 향하다가 사미타가와역을 통과한 후 니시메이한 자동차도 아래를 지나간다. 니시야마토 뉴타운 북쪽에 위치한 오와다역을 지나면 주택 단지와 잡목림 사이를 달린다. 이 구간을 벗어나면 오른쪽으로 커브를 돌며 정면에 시키산과 그 산기슭에 펼쳐진 주택지가 보인다. 이후 둑 위를 달리다가 왼쪽에서 와카야마선 선로가 다가와 합류하고, 속도를 줄이며 간사이 본선(야마토 지선)을 넘은 뒤 왼쪽으로 굽어진다. 국도 25호선을 지나면 종점인 신오지역에 도착한다.
5. 1. 환승 정보
다른 노선과 직접 연결되지는 않지만, 신오지 역 또는 니시타와라모토 역에서 도보로 환승하는 경우 승차 거리를 합산하여 운임을 계산할 수 있다. 다와라모토선을 경유하여 이코마선 방면과 카시하라선 방면 사이를 승차할 때도 마찬가지이다. 환승은 당일 중이면 가능하며, 시간 제한은 없다.신오지 역과 니시타와라모토 역에는 자동 개찰기가 설치되어 있어 보통 승차권으로도 환승할 수 있다.
스룻토 KANSAI 대응 카드는 2017년 3월 31일에 발매가 종료되었으며, 신오지 역과 니시타와라모토 역의 자동 발매기에서 승차권으로 교환할 수 있었으나 이 서비스도 2023년 1월 31일에 종료되었다. 중간역(오와다 역 - 쿠로다 역)의 자동 발매기는 이 기능을 지원하지 않았다. 또한, 자동 개찰기에 직접 투입하여 이용하는 방식(2018년 1월 31일 모든 사철에서 이용 종료)은 다와라모토선에서는 마지막까지 불가능했다. 긴테쓰선 다른 역에서 스룻토 KANSAI 카드로 자동 개찰기를 통해 승차하여 오지 역 또는 타와라모토 역까지 왔을 경우, 자동 정산기에서 목적지 역까지의 승차권으로 교환한 후 개찰구를 나가 신오지 역 또는 니시타와라모토 역에서 다시 입장하여 환승해야 했다. 간사이 스루 패스는 다와라모토선 전 구간에서 이용할 수 없다[5]。
2007년 4월 1일부터 IC 카드 「PiTaPa」와 「ICOCA」를 전 역에서 이용할 수 있게 되었다. 2013년 3월 23일부터는 「Suica」 등 전국 상호 이용 교통카드도 사용 가능하다. 중간역에는 IC 카드 전용 간이 개찰기가 설치되어 있다. 환승역의 자동 개찰기에 IC 카드를 터치하여 출입하면 자동으로 합산된 운임이 계산된다.
단, 게이한나선(신이시키리 서쪽 또는 시로니와다이 동쪽)으로 환승할 때 제약이 있어, 다음 경로로 승차하는 경우 이코마 역의 나라선·이코마선과 게이한나선 사이의 중간 개찰구를 통과할 수 없다[6]。
- 이코마선 각 역(나바타 - 시키산시타) → 오지 … 신오지 → 니시타와라모토 … 타와라모토 → 야마토사이다이지 → 이코마 → 게이한나선 각 역
- 다와라모토선 각 역(신오지 - 쿠로다) → 니시타와라모토 … 타와라모토 → 야마토사이다이지 → 이코마 → 게이한나선 각 역 (단, 신오지 경유로는 승차 가능)
- 카시하라선 및 타 노선 각 역(카사누이 남쪽 또는 이와미 북쪽) → 타와라모토 … 니시타와라모토 → 신오지 … 오지 → 이코마 → 게이한나선 각 역
6. 역 목록
거리 (km)
거리 (km)
서일본 여객철도 간사이 본선 (야마토지선) (JR-Q31), 와카야마선 (오지역)